Twaalf wagens, geen ochtendpiek: zo stuurt ILSE een bedrijfslaadplein

Een laadpaal begint te laden zodra je inplugt, op vol vermogen. Bij één wagen is dat geen probleem. Bij tien of twaalf wagens die tussen half acht en negen uur toekomen, tel je al snel meer dan 100 kW bovenop het verbruik van het gebouw.

Het probleem: iedereen laadt op hetzelfde moment

Dat kost op drie manieren geld:

• Capaciteitstarief. De netbeheerder rekent af op het hoogste kwartier van de maand. Eén drukke ochtend bepaalt de factuur van de hele maand.
• Aansluitvermogen. Zonder sturing moet de aansluiting die piek aankunnen. Een zwaardere aansluiting of een extra cabine is duur en duurt lang.
• Dure kwartieren. Met een dynamisch contract betaal je per kwartier. Om 8 uur ‘s ochtends is stroom vaak duur, rond de middag is ze goedkoop en schijnt de zon op het dak.

Hieronder een voorbeeld met twaalf bedrijfswagens op een kantoor met zonnepanelen, op een zonnige werkdag (maandag 5 oktober 2026), met de echte kwartierprijzen en de echte zon van die dag. Verderop rekenen we ook twee volledige maanden door.

Zonder sturing

Elke wagen laadt meteen op vol vermogen tot hij vol is.

• Gebouw
• Laden
• Zon
• Afname van het net
• Hoogste kwartier

Onze aanpak: kiezen aan de paal, geen app nodig

Slim laden werkt maar als ILSE weet wat elke bestuurder nodig heeft. Een app laten installeren door twaalf collega’s, bezoekers en poolwagens lukt in de praktijk niet. Daarom hangt er aan elke laadpaal een sticker met een QR-code.

De bestuurder plugt in, scant de code met de camera van zijn telefoon en geeft twee dingen op: hoe laat hij vertrekt en hoeveel kilometer hij erbij wil. Daarna kiest hij:

• Zon (standaard): laden met wat het dak over heeft, met een klein minimum.
• Zon, met garantie tegen vertrek: zo veel mogelijk zon, en ILSE vult tijdig aan van het net zodat de gevraagde kilometers er zijn.
• Snel: meteen vol vermogen, voor wie onverwacht weg moet. De pagina toont wat dat het bedrijf ongeveer kost.

Geen login, geen account. Bij het loskoppelen springt de paal terug naar de standaardstand, zodat de volgende wagen niet de keuze van de vorige erft.

Niets kiezen mag ook

De QR-code is een extra, geen verplichting. Wie gewoon inplugt en wegwandelt, laadt meteen met een laag minimumvermogen en krijgt de zon erbovenop zodra het dak meer opbrengt dan het gebouw verbruikt. Per paal kunnen we ook vaste instellingen zetten zonder dat iemand iets hoeft te doen, bijvoorbeeld voorrang voor de servicewagen of altijd snel laden voor een poolwagen die vaak onverwacht vertrekt.

Dat werkt, maar minder goed: ILSE weet dan niet wanneer iemand vertrekt of hoeveel hij nodig heeft, en moet voorzichtiger plannen. Het blijft onze eerste regel: iedereen moet geraken waar hij moet zijn, en we vallen bestuurders zo weinig mogelijk lastig. De QR-keuze is er voor wie meer wil, of voor de dagen dat het nodig is.

Wat ILSE met die keuzes doet

ILSE kent per laadpunt het vertrekuur en het aantal kWh. Elk kwartier kijkt ILSE naar de zonnevoorspelling, het verbruik van het gebouw en de kwartierprijzen voor de rest van de dag, en verdeelt het laden daarover:

• wagens die lang blijven staan, laden rond de middag op zonnestroom;
• wat de zon niet dekt, gaat naar de goedkoopste kwartieren voor vertrek;
• het totaal blijft onder een grens, zodat de piek van het gebouw niet stijgt;
• wie vroeg vertrekt of “snel” kiest, gaat voor.

Met ILSE

Dezelfde twaalf wagens, dezelfde kWh, elke wagen vol tegen zijn vertrekuur.

• Gebouw
• Laden
• Zon
• Afname van het net
• Hoogste kwartier

maandag 5 oktober 2026	Zonder sturing	ILSE, niemand kiest	ILSE met keuze
Hoogste kwartier van het net	94 kW	29 kW	15 kW
Laden uit eigen zonnestroom	30 %	81 %	100 %
Gemiddelde beursprijs van de geladen kWh	208 euro/MWh	155 euro/MWh	97 euro/MWh
Energiekost van het laden die dag	€ 65,98	€ 40,25	€ 21,18

Een volledige maand, ook in de winter

Dat is een zonnige dag. Om eerlijk te vergelijken, rekenden we ook twee volledige maanden door: oktober 2026 (wisselvallig najaar) en januari 2026 (winter, weinig zon). Elke werkdag komen niet alle wagens, en wie komt, heeft telkens een andere hoeveelheid nodig.

Hoogste kwartier van het net per werkdag, oktober 2026

Het capaciteitstarief rekent met het hoogste kwartier van de maand: de hoogste staaf telt.

• Zonder sturing
• ILSE, niemand kiest iets
• ILSE met keuze via QR

Bij een capaciteitstarief van ongeveer € 4,5 per kW per maand scheelt de lagere piek in dit voorbeeld zo’n € 390 in oktober en € 410 in januari. In januari is er weinig zon: dan zit de winst bijna volledig in de piek en in de goedkopere kwartieren. Zonder keuze is de piek ook al veel lager, maar vertrekken sommige wagens met minder dan ze nodig hadden (153 kWh over heel oktober).

Een kanttekening: in dit rekenvoorbeeld laadt zonder sturing elke wagen op vol vermogen. Veel pleinen hebben al een eenvoudige vermogensbegrenzing. Daar is het verschil kleiner, en zit de winst vooral in een lagere maandpiek, geen overschrijdingen van het toegangsvermogen en meer laden op zon. Dat de aansluiting niet zwaarder hoeft voor extra laadpalen, is vaak de grootste besparing, maar die staat in geen enkele maandtabel.

Wat de beheerder ziet

In het ILSE-dashboard ziet de beheerder het gebouw, de zon, het net en het laadplein in één beeld, met per laadpunt wat er gevraagd is, wat er al geladen is en wanneer de wagen vertrekt.

In de praktijk

• ILSE werkt met de laadpalen die er al staan, van de meeste merken.
• Elk laadpunt krijgt een eigen sticker. Het adres achter de code beheren wij, dus een paal vervangen betekent geen nieuwe stickers.
• Sommige laadpalen lezen de laadpas die gebruikt wordt. Daar kunnen we een profiel aan koppelen, zoals een vertrekuur of voorrang. Dat vraagt wel administratie: elke pas moet gekoppeld worden, en een verloren of nieuwe pas opnieuw. Daarom is de QR-code meestal de eenvoudigste weg.
• Er is altijd een uitweg: “Snel” laadt meteen, ook als dat de piek even verhoogt.

Dit draait vandaag op bedrijfspleinen tot twaalf laadpunten. En het laadplein staat niet alleen: ILSE stuurt op dezelfde site ook de zonnepanelen (terugschroeven als terugleveren geld kost), batterijen, boilervaten en warmtepompen. Kortom, alles wat op je terrein elektriciteit maakt of verbruikt.

Ook een laadplein dat elke ochtend piekt? Contacteer ons voor een offerte op maat. Geef ons het aantal laadpunten, het type palen en of er zonnepanelen liggen, dan rekenen we uit wat sturing op jouw site oplevert.

Installateur met een klant die een slimme oplossing zoekt voor zijn laadplein? Op onze pagina voor installateurs lees je hoe we samenwerken.

Hoe we gerekend hebben

• Kwartierprijzen: EPEX day-ahead België, uit onze publieke prijs-API. Voorbeelddag maandag 5 oktober 2026: laagste kwartier 40, hoogste 271 euro/MWh.
• Zon: gemeten instraling van die dagen (Open-Meteo-archief, regio Gent), op 150 kWp panelen op 30 graden naar het zuiden, met 80 % rendement van paneel tot meter. Piek op de voorbeelddag: 97 kW.
• Plein: 12 laadpunten, aankomst tussen 7:30 en 9:30, vertrek tussen 15:30 en 17:30, 12 tot 30 kWh per wagen (244 kWh op de voorbeelddag). Tien wagens laden tot 11 kW, twee tot 7,4 kW. In de maandberekening komt elke wagen op 85 % van de werkdagen, met 60 tot 140 % van zijn gewone hoeveelheid en tot een halfuur vroeger of later.
• Gebouw: 14 kW ‘s nachts, 32 kW tijdens de kantooruren, 4 kW extra over de middag.
• Afnameprijs zoals in onze kwartierprijzentool voor een onderneming, zonder btw: 1,02 x beursprijs + 8,85 cent per kWh (leveranciersmarge van een gewoon dynamisch contract, groene stroom en WKK, bijzondere accijns, distributie Fluvius). Injectie: beursprijs min € 10/MWh. Vaste kosten laten we weg. Energiekost van het laden = kost van de site met wagens min kost zonder wagens.
• Capaciteitstarief: ongeveer € 4,5 per kW per maand. Het echte tarief hangt af van de netbeheerder en het type aansluiting.
• Niemand kiest: elke wagen laadt vanaf inpluggen met het minimum (6 A) en krijgt het zonoverschot erbij. Met keuze: ILSE plant per kwartier en houdt energiekost en piek samen zo laag mogelijk, met elke wagen vol tegen vertrek. In het echt zijn er voorspellingsfouten, dus de resultaten liggen in de praktijk iets lager.