Hoe ILSE het laden van je elektrische wagen stuurt

In 30 seconden

1. 1Plug je wagen in en laat hem op Slim staan. Meer hoef je meestal niet te doen.

2. 2Schijnt de zon, dan laadt de wagen met wat je zonnepanelen overhebben.

3. 3Moet hij morgen om 7 uur 80 % vol zijn? Zet een vertrekplan. ILSE vult aan in de goedkoopste kwartieren.

4. 4Je thuisbatterij blijft voor het huis. Ze loopt niet leeg in de wagen.

5. 5En alles samen blijft onder je piekgrens, zodat je capaciteitstarief laag blijft.

Wil je weten hoe de laadmodi, het vertrekplan en 1-fase of 3-fase laden werken? Lees verder.

Een laadpaal zonder sturing begint te laden zodra je de stekker insteekt, op vol vermogen. Kom je om 18 uur thuis, dan laadt je wagen net in de duurste uren van de dag, terwijl de oven en de vaatwas ook draaien. En de zonnestroom van morgenmiddag gaat naar het net.

ILSE pakt het anders aan. Bij elke laadsessie stelt ILSE zich drie vragen: hoeveel heeft de wagen nodig, tegen wanneer, en waar komt die stroom het goedkoopst vandaan? Hieronder lees je hoe dat werkt.

Waar je het laden bedient

Op het startscherm van je ILSE-dashboard staat een knop naar de laadpaalinterface. Daar zie je of de wagen laadt, hoeveel zonnestroom erin gaat, en kies je hoe hij laadt. Een aparte app is niet nodig.

Drie manieren om te laden

• Slim (de standaard). De wagen laadt met wat je zonnepanelen overhebben nadat het huis bediend is. Is er geen overschot, dan wacht hij. Dit is de stand waarin de wagen gewoon mag blijven staan.
• Snel. Meteen laden, zo snel als de laadpaal en je piekgrens toelaten. Voor de dagen dat je onverwacht weg moet.
• Uit. De wagen laadt niet, ook niet bij zon.

Laden op zon kost niets extra, maar biedt geen garantie: na een week regen is de wagen niet vol. Daarvoor is er het vertrekplan.

Het vertrekplan: “om 7 uur 80 %”

In een vertrekplan zeg je wat je nodig hebt en tegen wanneer. Bijvoorbeeld: morgen om 7 uur 80 %. Het doel kan een percentage zijn, een aantal kWh of een aantal kilometer.

ILSE kijkt 48 uur vooruit naar de zonnevoorspelling, het verwachte verbruik van je huis en de kwartierprijzen, en verdeelt het laden daarover:

• komt er zon voor je vertrekt, dan gaat die eerst naar de wagen;
• wat de zon niet dekt, laadt ILSE in de goedkoopste kwartieren voor je vertrekuur;
• het laden blijft onder je piekgrens (zie verder);
• is de wagen vol of is het vertrekuur voorbij, dan wacht hij weer op zon.

Kom je om 18 uur thuis en vertrek je om 7 uur, dan laadt de wagen meestal na middernacht, als de stroom het goedkoopst is. Vertrek je pas om 17 uur en wordt het zonnig, dan wacht ILSE op de zon en vult enkel aan wat tekortschiet. Hoeveel dat scheelt, rekenden we na in ons artikel over het capaciteitstarief: dezelfde nacht laden kost met sturing een stuk minder dan meteen op vol vermogen.

Elke werkdag hetzelfde?

Een plan dat elke week terugkomt (“van maandag tot vrijdag om 7 uur 80 %”) kan, als ILSE de batterijstand van je wagen kent. Dat lukt bij veel merken via een koppeling met je account bij de autofabrikant. Kent ILSE de batterijstand niet, dan werk je met een plan in kWh of kilometer voor de volgende rit.

Waarom geen vaste prijsgrens?

Je kan ook instellen dat de wagen laadt zodra de stroom onder een bepaalde prijs zakt. Dat is eenvoudig, maar je weet nooit of de wagen op tijd vol is, en op een dag met negatieve prijzen in de namiddag laadt hij misschien al ‘s nachts. Met een vertrekplan kiest ILSE zelf de goedkoopste kwartieren tussen nu en je vertrek. Dat haalt bijna altijd een betere prijs dan een vaste grens.

1-fase of 3-fase laden

Een laadpaal moet minstens 6 ampère geven, anders mag hij niet laden. Hoeveel vermogen dat is, hangt af van het aantal fasen:

Op 3 fasen kan de wagen pas op zonnestroom laden als het overschot boven 4,1 kW ligt. Met een gewone installatie op een woning gebeurt dat zelden. Op 1 fase volstaat 1,4 kW.

We rekenden het na met de gemeten zon van een volledig jaar in de Kempen, voor een wagen die op zaterdag, zondag en één thuiswerkdag overdag thuis staat. Op zo’n dag laadt hij hooguit 12 kWh op zon, genoeg voor zo’n 70 km. Meer heeft hij niet nodig. De andere dagen is hij overdag weg.

• Met 6 kWp op het dak raakt er op 3 fasen het hele jaar amper 2 kWh zon in de wagen. Op 1 fase is dat 1.241 kWh.
• Met 10 kWp is het verschil kleiner, maar nog altijd 495 kWh per jaar in het voordeel van 1 fase, vooral in de winter.

Zonnestroom in de wagen per maand, 10 kWp op het zuiden

Wagen thuis op zaterdag, zondag en woensdag van 9 tot 17 uur, hooguit 12 kWh per thuisdag, enkel laden op zonneoverschot.

• Lukt ook op 3 fasen
• Enkel op 1 fase

Kan je laadpaal zelf wisselen tussen 1 en 3 fasen, dan kiest ILSE: 1 fase bij weinig zon, 3 fasen als er veel overschot is of als de wagen snel vol moet voor een vertrekplan.

Kan je laadpaal of je wagen niet wisselen, of houdt je wagen er niet van (sommige stoppen na een wissel met laden tot je de stekker opnieuw insteekt), dan kiezen we samen een vaste stand:

• Vast op 1 fase als zonneladen het belangrijkst is en de wagen genoeg uren thuis staat. Hij laadt dan hooguit 3,7 kW.
• Vast op 3 fasen als je veel rijdt of de wagen maar kort thuis staat en snel vol moet. Op zon laadt hij dan minder vaak, en een vertrekplan vult aan in de goedkoopste kwartieren.

Je thuisbatterij en de wagen

Een thuisbatterij doet standaard één ding: zorgen dat je zo weinig mogelijk van het net haalt. Voor de batterij is een ladende wagen gewoon een groot verbruik. Zonder afspraak loopt ze dus leeg in de wagen. Dat is jammer om twee redenen:

• de stroom gaat twee keer door een omvormer, en dat kost telkens rendement;
• ‘s avonds en ‘s nachts, als de stroom duur is, is de batterij leeg.

ILSE kan de thuisbatterij daarom vasthouden terwijl de wagen laadt. De wagen laadt dan op zon of op het net in een goedkoop kwartier, en de batterij blijft voor het huis. Die bescherming staat niet bij elke installatie aan. Heb je een thuisbatterij en een laadpaal en wil je zeker zijn, vraag het ons gerust.

Binnen je piekgrens

Sinds het capaciteitstarief betaal je voor je hoogste kwartier van de maand. Een wagen die op 11 kW laadt terwijl je kookt, zet die piek in één keer hoog. ILSE werkt daarom met een piekgrens: dreigt het huis erover te gaan, dan laadt de wagen trager. Het vertrekplan houdt er vooraf rekening mee en spreidt het laden over meer kwartieren.

Die grens kiest ILSE elke maand opnieuw. Soms loont het om er bewust boven te gaan, bijvoorbeeld als de wagen veel moet laden en de stroom ‘s nachts erg goedkoop is. Hoe die afweging werkt, lees je in Capaciteitstarief: wanneer ILSE bewust over je piekgrens gaat. Hoe de wagen samen met boiler, warmtepomp en batterij onder die grens past, lees je in hoe alles samenwerkt met het capaciteitstarief.

Meerdere wagens of een bedrijfsparking

Heb je twee laadpunten, dan plant ILSE ze samen, onder dezelfde piekgrens. Op een bedrijfsparking hangt er aan elke paal een QR-code waarmee een bestuurder zijn vertrekuur en kilometers opgeeft, zonder app of login. Dat lees je in Twaalf wagens, geen ochtendpiek.

Vooruitblik: de wagen die terug levert

Een wagenbatterij is vele keren groter dan een thuisbatterij. Met bidirectioneel laden kan de wagen ‘s avonds het huis bedienen of meedoen met onbalans. Dat testen we vandaag op een paar plaatsen. Het werkt nog niet met elke wagen en elke laadpaal, en sommige fabrikanten beperken hoeveel je mag terugleveren. Zodra het voor klanten klaar is, schrijven we erover.

Kort

• Laat de wagen op Slim staan, en zet een vertrekplan als je zeker wil zijn dat hij op tijd vol is.
• ILSE laadt eerst met zon, daarna in de goedkoopste kwartieren voor je vertrek, binnen je piekgrens.
• Op 1 fase laadt de wagen veel vaker op zon; 3 fasen is er voor snel vol.
• ILSE kan de thuisbatterij voor het huis houden, zodat ze niet leegloopt in de wagen.

Wat levert slim laden bij jou op? Neem je gegevens erbij en reken het zelf na in de contractvergelijker. Je vult er ook je wagen in, volledig elektrisch of plug-in hybride.

Benieuwd hoe ILSE de rest van je huis stuurt? Lees ook hoe ILSE je boiler, je warmtepomp en je zonnepanelen en batterij stuurt.